On nous prie d’insérer :

 

 

« La Région BOFC va adopter sa politique de mobilité 2018­2025 dans un contexte de mobilisation sociale aspirant à sauver et à renforcer le service public ferroviaire. Les mesures contradictoires de la Convention TER 2018­2025, et de ses annexes, masquent difficilement la déclinaison régionale des choix nationaux : démantèlement progressif du service public des transports en dégradant la qualité du service au détriment des déplacements du quotidien.

 

Nous regrettons vivement que la Région accompagne ce mouvement de fond défavorable au climat, à l’emploi et à l’égalité des territoires. Nous soulignons, bien entendu, les efforts en faveur du droit aux transports pour tous. Ils sont réels avec l’instauration d’une nouvelle tarification solidaire TER. 

 

Cependant,   la   qualité   du   service   public   TER   est   menacée   entre   autre   par   l’article   19   de   la Convention TER. En effet, il organise la mise en concurrence et la privatisation du tronçon DijonBesançon, tronçon le plus rentable de tout le réseau TER Bourgogne Franche­Comté. C’est une aberration d’abandonner au privé les tronçons les plus rentables et de priver ainsi la collectivité de
ressources financières qui lui permettent d’équilibrer ses comptes indépendamment du contribuable.

 

Nous sommes encore et toujours dans la logique du  » le rentable au privé » et « le déficit au public ».

 

Les actionnaires pourront dire merci. Ce n’est pas acceptable, d’autant plus quand cette proposition émane d’une majorité élue  sous  une  étiquette  de gauche.  De plus,  les  impacts  de l’ouverture progressive à la concurrence sur l’emploi dans les gares de maintenance ( Perrigny­les­Dijon et Nevers), les dessertes, la distribution de billets ne sont pas pris en compte, et la réduction de moitié du nombre d’heures d’ouverture des guichets entraînera à terme une fermeture des gares.

 

Enfin, l’accès pour tous au train sur le territoire n’est pas assurée. Dans la logique du rapport Spinetta, la Convention envisage d’augmenter l’offre sur les lignes principales sans se préoccuper des lignes secondaires. 

 

La   politique   régionale   en   l’état   n’est   pas   en   mesure   d’assurer   la   transition  écologique  des déplacements. Pourtant, le secteur des transports, qui représente plus d’un 1/4 des émissions de CO2, est le seul secteur où les émissions progressent de 27 %. EELV demande, au minimum, à la Région: 

 

­ Le retrait de l’article 19 de la Convention TER.

 

­ d’étudier et d’intégrer dans la Convention, les propositions formulées par la Conseil Economique Social Environnemental Régional pour pérenniser les gares.

 

­ de préciser, dans la Convention, les modalités de dialogue avec les associations d’usagers pour garantir une co­construction de la politique de mobilité.« 

 

Claire Mallard et Christophe Boudet, co­secrétaire régionaux EELV Bourgogne
Brigitte Monnet et Philippe Chatelain, co­secrétaire régionaux EELV Franche­Comté