Thierry  Grosjean, CAPEN71, nous a transmis ce communiqué :

« Le débat public sur le projet de ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon est lancé depuis le 3 octobre (1).

La Bourgogne est concernée par ce projet qui prévoit 3 variantes passant par Mâcon et Nevers. Le projet est présenté par RFF comme une ligne nouvelle de 500km sensé doubler la ligne Paris-Lyon, saturée, et améliorer la desserte du Massif Central. Ce n’est qu’un rideau de fumée ! Le but du débat public n’est pas de choisir le tracé mais d’en démontrer la pertinence d’intérêt public !.

Les premiers épisodes de ce « débat public » s’apparentent déjà à un combat de chefs de territoires cherchant à attirer vers eux la trajectoire de cette LGV, en faisant croire que ce projet pharaonique accomplira des miracles économiques. Mais

une LGV n’a plus pour fonction d’aménager le territoire.

On sait aujourd’hui qu’il n’y a pas de lien automatique entre les grandes infrastructures et le développement équilibré des territoires. Au contraire, elles désertifient ces territoires au profit des métropoles et sont défavorables à la relocalisation des activités (2).

Il y d’autres priorités. Urgentes. Dans un contexte de pénurie alarmante des capacités des finances publiques et d’endettement de l’Etat (3), ce projet serait à la charge des contribuables des régions et collectivités impactées : 14 à 18 milliards d’euros à se partager. Un financement qui se fera obligatoirement au détriment des lignes existantes et de la mission première des Régions : les TER, dont les réseaux se réduisent en milieu rural (Bresse, Morvan, Châtillonnais..). Or ce sont les lignes de proximité qui répondent aux besoins réels des usagers ( les déplacements de plus de 50km ne concernent que 2% des déplacements quotidiens ).L’heure est plus que jamais à des investissements.

Ce projet est contraire aux « engagements » du Grenelle de privilégier l’optimisation des lignes existantes pour garantir l’accès pour tous à la mobilité et de préserver l’environnement. Tout le long du parcours, c’est une destruction irrémédiable d’un  patrimoine naturel remarquable et des milliers d’hectares de terres agricoles sacrifiées.

Investir prioritairement et massivement sur les transports en commun de proximité, leur densification ( maillage inter-cités ) pour un meilleur service aux usagers est donc le seul choix raisonnable répondant à l’intérêt général( ex : tram de Dijon..VFCEA..). A ne pas confondre avec quelques intérêts élitistes pour la vitesse ou le profit des actionnaires des BTP.

La CAPEN, FNE et toutes les associations de Bourgogne appellent donc les citoyens à se faire entendre lors de ce « débat public » pour ne pas avoir à subir ce qui risque de devenir un véritable racket(4).

(1)     site du débat public de la CNDP : www.débatpublic-lgv-pocl.org . Avertissement : les chiffres que donnent ce site sont non prouvés, faux et/ou surévalués ( prévisions de trafic, empreinte écologique)

(2)     Rapport Mariton ( député UMP )

(3)     La dette de l’Etat se monte à 1700 Mds d’euros. Les projets du SNIT ( Schéma National des Infrastructures de Transport) à 163 Mds..RFF est endetté à 40 Mds…  On continue de creuser ?

(4)     Réunions publiques à MACON le 8 novembre Salle de Champlevert et à NEVERS le 9 novembre Centre des expositions

Confédération des Associations pour la Protection de l’Environnement et la Nature en S&L –  Fondée en 2004 – Agréée en 2011 – Affiliée à France Nature Environnement – 24 associations membres plus adhérents directs –  Siège social :  7 rue de la Reppe 71370 OUROUX S/Saône –

Contacts :

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